TESTE: KIA PICANTO 1.0 MANUAL

TESTE: KIA PICANTO 1.0 MANUAL

Oferecida por R$ 39.990, versão de entrada do hatch chega mais barata do que rivais nacionais, mas esbarra no consumo de combustível



O Kia Picanto está longe de ser um protagonista do mercado, mas não pense que o hatch é uma carta fora do baralho, porque ele pode surpreender quem busca um modelo ágil e prático para o dia a dia. Até então oferecido apenas com câmbio automático de quatro marchas, ele ganhou uma nova versão de entrada com câmbio manual por R$ 39.990 no final do ano passado. Curioso para saber se vale ele merece a sua atenção?

Impressões ao dirigir

O desenho carismático do exterior pode ser um banho de água fria para os fãs de carros mais agressivos, mas o Picanto não desaponta quem preza por uma condução mais afiada. É claro que existem certas limitações – como a carroceria alta e as pequenas rodas de aço aro 14, por exemplo –, mas a posição de dirigir é boa, apesar da ausência das regulagens de altura dos cintos de segurança dianteiros e de profundidade da direção.

O acabamento é bastante correto, ainda mais quando levamos em consideração que esta é uma versão depenada para custar menos. Se os plásticos de boa qualidade e encaixes corretos se mantiveram iguais à versão mais cara (de R$ 49.990), coube à lista de equipamentos de série o regime para conter os preços. Com isso, vidros elétricos traseiros, computador de bordo e retrovisores elétricos e foram cortados.



As pequenas dimensões já entregam que a vocação do Picanto não é atender grandes famílias – dentro, apenas quatro passageiros viajam confortavelmente e o porta-malas comporta apenas 200 litros, segundo a marca. Então, se a ideia for andar carregado, talvez seja melhor procurar outros modelos, porque é vazio e na cidade que o Picanto fica à vontade para se comportar de maneira esperta. Em nossos testes, o compacto fez a aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos.

Bastante precisa, a direção elétrica mantém os 3,59 m de comprimento e 1,59 m de largura sob controle, mas a suspensão também é digna de elogios. Ao contrário dos conjuntos molengas usados por alguns concorrentes com proposta urbana, neste caso o ajuste é mais firme e controla bem as rolagens nas curvas. Na estrada, o comportamento e a estabilidade também se destacam, ainda mais se levarmos em consideração o curto entre-eixos de 2,38 m.



Com até 80 cv de potência e 10 kgfm de torque, o propulsor 1.0 de três cilindros e comando variável de válvulas é o mesmo utilizado pelas versões mais baratas do “primo” Hyundai HB20. É uma pena que, apesar de pequeno, o motor tenha tanta sede por combustível, já que as médias aferidas nos nossos testes não foram nada comedidas – na cidade, o hatch fez 7,4 km/l, enquanto na estrada foram 12,3 km/l, abastecido com etanol em ambos os casos.

Custo-benefício

Se levarmos em consideração que o “parente próximo” HB20 é fabricado aqui no Brasil e custa a partir de R$ 40.545 na versão mais em conta, já dá para perceber que a briga do Picanto não é apenas nos segmentos de nicho. No jogo de prós e contras, o modelo da Kia traz visual mais refinado, com maçanetas externas cromadas e retrovisores na cor da carroceria – ambos de plástico fosco no Hyundai, que tem computador de bordo.

Ainda assim, pesa contra o compacto a origem estrangeira, que se traduz em mais desvalorização na hora da revenda, dificuldade na hora de achar peças e na manutenção mais cara do que os rivais com cidadania brasileira. Além disso, é fácil encontrar uma concessionária da marca em cidades como São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ) – que têm 7 e 8 revendas, respectivamente –, mas cidades como Belo Horizonte (MG) têm apenas uma loja.



Vale a compra?

Não. Apesar de agradar ao volante, o conjunto mecânico deixa bem claro que o habitat natural do Picanto é nos grandes centros urbanos, uma ideia que não nunca caiu no gosto dos brasileiros. Apesar dos anos de mercado, o visual ainda é uma característica forte do modelo, que ainda tem a favor um preço bastante competitivo, mas o elevado consumo de combustível reduz o apelo racional que isso poderia representar.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex

Cilindrada: 998 cm³

Potência: 80/77 cv a 6.200 rpm

Torque: 10/9,6 kgfm a 4.500 rpm

Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios: Discos (diant.) e tambores (tras.)

Pneus: 165/60 R14

Dimensões:

Comprimento: 3,59; Largura: 1,59; Altura: 1,49; Entre-eixos: 2,38

Tanque: 35 litros

Porta-malas: 200 litros

Peso: 940 kg

Números de teste

Aceleração

0 - 100 km/h: 14,0 s
0 - 400 m: 19,0 s
0 - 1.000 m: 35,4 s
Vel. a 1.000 m: 145,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 96

Retomada

40-80 km/h (3ª): 8,7 s
60-100 km/h (4ª): 13,0 s
80-120 km/h (5ª): 19,9 s

Frenagem

100 - 0 km/h: 42,9 m
80 - 0 km/h: 26,2 m
60 - 0 km/h: 15,0 m

Consumo

Urbano: 7,4 km/l (Etanol)
Rodoviário: 12,3 km/l (Etanol)
Média: 9,85 km/l
Autonomia em estrada: 430,5 km

Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Abraços,

De onde tiraram esse consumo?

Faco em torno de 10 na cidade e 15 na estrada com etanol.

E qualquer carro 1.0 tem suas limitacoes na estrada, mas ele nao faz feio- basta saber levar o carro.

Deve ser resultados de testes Renan, igual os realizados pelo Instituto Mauá para a Folha de São Paulo.

Abração,

A média de consumo relativamente baixa no caso da reportagem deve estar relacionada ao teste ter sido realizado em São Paulo...

Ainda preciso medir o consumo do Blu com etanol esse ano em modo econômico, pois em setembro do ano passado ele fez 11,4 km/l em circuito misto, dirigindo de modo normal.

Mas em todo caso, o consumo não me decepciona, pois estou fazendo na faixa de 17 km/l na gasolina para meu trajeto de trabalho, dirigindo em modo econômico.

O que pesa contra, no meu gosto, é a falta dos retrovisores com pisca externo, a falta de retrovisores elétricos, a falta dos vidros elétricos traseiro e a falta das saias laterais. Esses itens me mantêm na geração do Blu e me fazem cogitar outras marcas e modelos, inclusive com motor 1.2 e 1.4.

Falow,
Fabrício

Primeira medida do Blu dirigindo economicamente com etanol 14,94 km/l (misto 20% cidade / 80% estrada; sem ar condicionado).

E sigo avaliando o álcool...

Falow,
Fabrício

Nao achou bom???

Está melhor do que consta na "Carros na Web", mas poderia ser melhor SE a 5a marcha fosse mais longa. No futuro pretendo colocar pneus mais finos, aí também deve melhorar a média.

Pretende colocar qual medida?

175/55, 175/60, 165/55 ou 165/50

Qual aro?

Nao sei de nenhum pneu 175/55 14...., sei que a Achilles tem 165/55 14.

Aro 15